BMW E30 M3의 역사 2편 -끝

드라이브트레인

S14 엔진의 특징은 무엇인가
E30 M3의 S14엔진은 레이스를 목적으로 디자인되었기 때문에 작고 고회전 엔진입니다. 이 엔진은 M10계의 기본적인 4기통 블락과 6기통의 M88과 S38에서 가져온 4-밸브 헤드를 합쳤습니다. 이 엔진의 특징은 각각의 실린더에 달리는 독립 쓰로틀과 가공된 흡, 배기 포트, 그리고 8개의 평형추가 있는 크랭크샤프트입니다. M88이나 S38엔진과 같이 S14은 유압 리프터가 없고 주기적인 밸브 조정이 필요합니다.



몇개의 S14엔진이 있었으며 어떻게 다른가
BMW 모터스포츠는 5개의 로드고잉 버젼의 S14 파워플랜트를 만들었습니다. "기본"의 S14엔진은 보어 93.4mm와 스트로크 84mm로 배기량은 2,302cc입니다. 성능은 폴루션 컨트롤 없이 6,750rpm에서 200hp(DIN)을, 4,750rpm에서 176lb/ft를 냅니다. 이 기본 버젼 엔진에 트윈 인-라인 촉매를 장착하면 195hp(DIN) 또는 192hp(SAE)와 170lb/ft의 토크를 같은 rpm에서 냅니다. 이 기본 버젼의 엔진이 북미에서 팔린 S14입니다.

두번째로 캣이 달린 S14 엔진 버젼은 1989년 4월에 소개된 E30 M3 Cecotto/Ravaglia 스페셜 에디션에 장착되었습니다. 이 엔진은 215hp(DIN)을 6,750rpm에서 170lb/ft의 토크를 4,600rpm에서 냅니다. 이 늘어난 파워는 보쉬 디지털 모터 일렉트로닉스(DME)에 의한 리프로그래밍에 기인합니다. 이 엔진은 또한 1989년 9월에 소개된 보통의 유러피언-스펙 E30 M3에도 얹히게 됩니다.

2.3리터의 S14엔진 중 가장 힘이 좋은 버젼은 1988년 3월에 출시된 M3 에볼루션 II에 들어간 엔진입니다. 새로운 피스톤과 11:1의 압축비(원래 10.5:11), 더욱 효율적인 에어 인테이크, 플라이휠의 경량화, 그리고 엔진 메니지먼트의 리프로그램 등이 이러한 파워향상을 가져왔습니다. 이 촉매가 없는 파워플랜트는 220hp(DIN)을 6,750rpm에서 181lb-ft 토크를 4,750rpm에서 냅니다. 이 엔진들은 하얀 캠 커버와 3색의 모터스포츠 로고가 칠해져 있습니다.

S14의 최종 버젼은 늘어난 실린더 보어(95mm로)와 롱스트로크 크랭크로 2,467cc로 배기량이 올라갔습니다. 이 엔진은 1989년 12월 부터 1990년 3월 까지 생산된 1990년도의 E30 M3 스포츠 에볼루션에만 장착되어 있습니다. 늘어난 배기량 뿐만 아니라 밸브가 확장되었고 좀더 공격적인 캠이 장착되었습니다. 스페셜한 노즐이 피스톤 아래에서 오일을 쏴주어서 냉각을 도왔고, 모든 스포츠 에볼루션 모델은 촉매가 장착되었습니다. 늘어난 파워는 238hp(DIN)을 7,000rpm에서 내고 토크는 에볼루션 II보다 약간 줄어서 177lb-ft를 4,750rpm에서 냅니다. 이 엔진들은 보통의 검은 캠 커버에 빨간색 스파크 플러그 와이어를 씁니다.



E30 M3는 어떤 종류에 기어박스를 장착했나
두 종류의 게트락제 260 5단 수동 기어박스가 사용됬습니다. 하나는 다이렉트 탑 기어(5단의 기어비가 1.00)의 크로스-레이쇼 버젼으로 "개다리" 변속 패턴의 유러피언-스펙이었고, E30 325i와 공유하는 오버드라이브 유닛의 "H" 변속 패턴의 북미형이 있었습니다. 기어비는 다음과 같습니다.
유러피언-스펙: 3.72(1단) 2.40(2단) 1.77(3단) 1.26(4단) 1.00(5단)
북미-스펙: 3.83(1단) 2.20(2단) 1.40(3단) 1.00(4단) 0.81(5단)

북미-스펙 차들은 좀더 짧은 4.10:1(유러피언-스펙은 3.25:1)의 최종 기어비로 넓은 기어비에 대응했습니다. 두 기어박스 모두 최고 락킹 25%의 LSD로 이어집니다.


유럽형


북미형

유러피언-스펙의 E30 M3가 북미 버젼과 기계적으로 어떤 차이가 있나
에어 인테이크 배치의 차이를 제하면 북미-스펙 E30 M3는 초기 촉매 장착의 유러피언-스펙과 기본적으로 같은 파워플랜트를 가졌습니다. 192hp(SAE)를 6,750rpm에서 내는데 유럽식으로 계산하면 이는 195hp(DIN)과 같습니다. 토크는 양쪽 공히 170lb-ft를 4,750rpm에서 냅니다. 파워플랜트에서 가장 큰 차이는 기어박스로 북미형에는 게트락 260을 일반적인 변속 패턴으로 장착했지만 유러피언-스펙은 개다리의 1단 위치를 가진 크로스-레이쇼 변속기를 가졌습니다. 이런 기존 방식과 동일한 변속 패턴은 미국인들에게 좀더 쉽게 다가서기 위함이었고, E30 325i와 공유하는 넓은 기어비는 4.10:1의 최종 기어비로 상쇄했습니다.

 

 

섀시
M3의 서스펜션은 일반 E30 3시리즈와 어떻게 다른가
E30 M3의 섀시는 E30 3시리즈 모델에도 쓰인 맥퍼슨 스트럿/세미-트레일링 암 디자인으로 이루어져 있습니다. 하지만 다음의 변화가 있습니다.
-스티어링 캐스터가 3배
-스트럿에 연결된 프론트 안티 롤바
-강화 휠 베어링(E28 5시리즈용)
-19mm로 더 두꺼운 리어 안티 롤바
-6mm 낮아지고 더 두꺼운 스프링
-더 넓은 윤거
-리벨브(reval!ved) 쇽

1988년 부터 유러피언-스펙 E30 M3들은 보게사의 일렉트릭 댐퍼 컨트롤이 장착 가능했습니다. 3개의 세팅이 가능했는데 콤포트 Komfort(K), 노말 Normal(N), 그리고 스포트 Sport(S)가 서스펜션의 딱딱한 정도를 다르게 합니다. 이는 센터콘솔의 컨트롤 노브로 조정 가능합니다.



보통의 3시리즈와 M3의 스티어링 세팅은 어떻게 다른가
다른 E30 3시리즈처럼 E30 M3도 파워스티어링이 장착된 랙앤피니언 스티어링 시스템이 장착되었습니다. 하지만 레이쇼가 19.6:1로 줄었습니다.

E30 M3는 어떤 크기의 브레이크가 장착되었나
모든 E30 M3는 11.1인치(280mm)의 벤티드 프론트 디스크 브레이크와 11.1인치(282mm)의 리어 솔리드 디스크 브레이크가 장착되어 있습니다. ABS는 기본장착입니다.



E30 M3의 순정 타이어와 휠사이즈
E30 M3의 타이어와 휠사이즈에는 2가지 종류가 있었습니다. 초기 유러피언-스펙 모델과 북미-스펙은 205/55VR15 타이어와 7X15인치의 크로스-스포크 알로이 휠이 장착되었습니다. 에볼루션 모델, Cecotto/Ravaglia 스페셜 에디션과 유러피언-스펙 후기형은 225/45ZR16 타이어와 7.5X16인치 크로스-스포크 알로이휠이 장팍되었습니다.

 

 

 

M3의 익스테리어가 E30 3시리즈와 어떻게 다른가 E30 M3의 모양은 레이스를 위한 호몰로게이션 취득이 목적이었기 때문에, 후드를 제외한 모든 바디 패널 부분은 M3만을 위한 것입니다. 펜더는 불룩하게 강조되었고, 앞뒤 범퍼는 독특한 2.5마일 범퍼를 갖게 되었습니다. 뒷 유리는 각도가 새로 정해졌습니다. 트렁크리드는 E30 3시리즈에 비해 1.5인치 높게 디자인 되었고, 윙타입의 리어스포일러와 C필러 위에 캡이 있습니다. 이 모든 디자인들은 공기저항계수를 0.38에서 0.33으로 낮출수 있게 해주었습니다. 루프의 앞부분에는 라디오 안테나가 달려있습니다. 모든 윈도우의 트림들은 검은색으로 만들어져 '샤도우라인'을 구성합니다. M3 뱃지는 그릴과 트렁크리드에 부착되어 있습니다. 미국-스펙과 유로-스펙의  익스테리어는 어떻게 다른가 겉모습을 봤을때 미국-스펙과 유로-스펙 E30 M3는 거의 동일합니다. 하지만 안개등 근처에 유로-스펙의 견인 고리 커버자리에 검은색 인테이크 그릴로 구별할수 있습니다. 또한 범퍼에 달린 사이드 마커 라이트도 있고, 헤드라이트 형태가 다르며 하이 마운티드 브레이크 라이트도 있습니다. 모두 미국법에 따른 것이지요. E30 M3의 인테리어가 E30 3시리즈와 비교해 어떻게 다른가 E30 M3 인테리어의 기본적 구조는 E30 3시리즈와 공유합니다. 하지만 모든 M3들은 직물, 가죽, 또는 둘다 합친 메뉴얼 스포츠 시트를 갖추고 있습니다. 리어 시트는 오직 두명의 승객이 앉도록 구분되어 있습니다. 검은 헤드라이너와 빨간색 바늘, M 로고 그리고 타코메터 아래의 연비 게이지 대신 들어간 오일온도 게이지가 M3만의 특징입니다. 운전석 에어백이 없는 차는 가죽으로 둘러진 M의 3-스포크 스티어링휠 두종류가 장착되었습니다. 1989년 9월 이전에는 날씬한 허브와 센터 스포크에 M의 삼색 스트라이프가 들어간 M 테크닉 I이 있었고, 그 다음부터는 더 두꺼운 림에 센터 스포크에 M 마트가 들어간 M 테크닉 II가 있었습니다. 시프트 노브는 가죽으로 M 스트라이프가 역시 들어가 있었고, 유로-스펙의 도그레그 패턴과 북미-스펙의 H 패턴이 있었습니다. 파킹 브레이크 역시 가죽으로 된 부트로 구성되었고 이는 M3 고유의 것이었습니다. 모든 M3는 실내 룸미러 위에 체크 컨트롤 차량 모니터링 시스템이 장착되어 있었습니다. 북미-스펙의 E30 M3가 유로-스펙과 어떻게 달랐나 북미-스펙의 인테리어는 유로-스펙과 거의 동일했습니다. 북미-스펙의 기본 사양에는 바이슨(Bison) 사의 가죽 스포츠 시트, 크루즈 컨트롤, 에어 컨디셔너, 파워 윈도우, 썬루프, 온-보드 컴퓨터 II 그리고 8개의 스피커를 갖는 am/fm 스테레오 카세트 시스템이 기본이었습니다. 1989년 9월에서 1990년 12월에 생산된 미국-스펙의 모델에는 운전석 에어백이 있었습니다. E30 M3의 옵션에는 어떤것들이 있었나 유로-스펙 버젼의 E30 M3는 북미-스펙에 비교해 훨씬 옵션 사양이 검소했습니다. 생산시기와 시장에 따라 옵션에는 메탈릭 페인트, 헤드라이트 워셔/와이퍼, 가죽 실내장식, 열선 시트, 파워 윈도우, 파워 썬루프, 리어 헤드레스트, 온-보드 컴퓨터 II, 에어 컨디셔너, 전기 댐퍼 컨트롤(EDC Electronic Damper Control) 그리고 다양한 오디오 시스템이 있었습니다. 자료출처 http://www.bmwmregistry.com